海报新闻记者 毕筱涵 青岛报道

全长8.9公里、设8座车站的青岛地铁2号线二期，正全力冲刺2026年底开通试运营目标。这条因全线深埋、地质复杂、管线密布而被公认为三期“硬骨头”的线路，在站后工程施工中创新解锁“施工装配化、工序标准化、管理智能化”智能建造模式，以一系列硬核科技刷新了地铁“精装修”的行业认知。

无尘操作间+智能喷淋，终结地下“灰色雾霾”

提起地铁站后装修施工，很多业内人的印象都是尘土飞扬、灰雾弥漫。地铁车站属于封闭“地下空间”，通风条件有限，公共区装饰装修过程中的砂浆搅拌扬尘，如同散不开的“灰色雾霾”。

为根治这一“老大难”痛点，青岛地铁第一建设分公司以“源头控制、过程管控、末端治理、班组建设”为核心，各站点因地制宜量身打造了标准化无尘操作间。以往四处扩散的砂浆搅拌作业，如今全部被“请进专属小屋”，实现集中封闭作业，从根源上切断了扬尘外溢和扩散的路径。

BIM+管综集成节，站后施工像“搭积木”

站后工程面临的另一大挑战是管线排布，传统施工模式下，通风、给排水、强弱电等各专业各自独立出图、分头进场，管线打架成为常态，后进场者被迫层层绕弯，弯管越积越多。站厅层高达8米以上，各专业分散安装意味着反复登高作业，封闭空间内焊接烟尘弥漫、火花四溅，而凌乱的管线支架，更与饰面高性能混凝土车站“减法美学”严重冲突，本应干净的饰面被切割得七零八落。

但地铁2号线二期采用管综集成节工艺，即将通风、给排水、强弱电等十余套专业系统管线，在工厂内预先集成整合到一个模块化构件中，再运至现场整体吊装。采用管综集成节，高空作业减少约50%，机电安装效率提升30%，现场无切割焊接，降低粉尘、动火、登高等安全风险，管线、支架秩序化外露，形成干净工业感，契合饰面高性能混凝土车站设计思路，兼顾功能与空间视觉效果。

截至目前，项目基于模型出具图纸40余册，形成设计模型文件268个，实现全线100%管线零碰撞目标。同时，为守护饰面高性能混凝土原生饰面观感，针对全线26个出入口逐一开展管综模型专项深化，利用BIM模型将风管、桥架、配电箱等所有设备管线全部纳入管综模型统一排布。站厅与出入口结合部位各类机电构件排布规整有序，各类管线走向平顺。实现让各类管线巧妙“隐身”，充分释放饰面高性能混凝土的独特魅力。

饰面高性能混凝土，浇筑“内实外美”城市脊梁

作为青岛地铁三期首条采用饰面高性能混凝土风格打造的车站线路，2号线二期创新应用饰面高性能混凝土工艺，实现一次性浇筑成型。

饰面高性能混凝土的推广，不仅让车站结构实现了“不渗不漏、内实外美”的高品质目标，更大幅减少了装修面积—每个车站减少水泥用量6%、减少装修面积70%。以混凝土自然质感为装饰效果，既降低了工程成本，又提升了车站的整体美学品质，为青岛地铁打造了一张崭新的“城市名片”。

截至目前，2号线二期机电设备安装完成率已超90%，车站集成节已全部安装落地。线路已于8月19日顺利通过项目工程验收，全面转入试运行阶段。从无尘操作间到管综集成节，从BIM正向设计到饰面高性能混凝土，青岛地铁2号线二期以科技赋能站后工程“精装修”，为全国城市轨道交通文明施工、绿色施工、智能建造打造了可复制、可推广的“青岛样板”。

免责声明：以上数据来源于天眼查等平台，相关内容仅为传递更多信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。如有侵权请联系0531-85193563。

本文来源：海报新闻